Seat Altea Freetrack 1.4 TSI
Ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα αυτοκινήτου που «τα κάνει όλα και συμφέρει».Η αλήθεια είναι ότι μέχρι σήμερα το Freetrack ανήκε σε αυτά που λέμε «παρεξηγημένα» αυτοκίνητα. Θέλετε λίγο η εμφάνιση, λίγο το concept, που θυμίζει χαμηλωμένο SUV, αλλά και το (μηχανολογικό) περιεχόμενο, που στην ουσία είναι ένα τετρακίνητο GTI, και η όλη υπόθεση μπερδεύει. Τη χαριστική βολή, σε εμπορικό επίπεδο, έφεραν όλες αυτές οι κυβερνητικές παλινωδίες με τις συνεχόμενες αναπροσαρμογές φόρων, που τελικά έφεραν το αυτοκίνητο να φλερτάρει με τα 35.000 ευρώ. Ευτυχώς, το οπλοστάσιο της μαμάς VW είναι πλούσιο, και έτσι με την τοποθέτηση του εξαιρετικού 1.400άρη TSi των 125 ίππων, το Altea Freetrack επανέρχεται δριμύτερο.
Φυσικά, η ιδιαίτερη εμφάνιση, με τις άφθονες ποσότητες γκρι πλαστικών προστατευτικών, παραμένει ένα υποκειμενικό θέμα. Από εκεί και πέρα, το Freetrack καταθέτει τα γνωστά του πλεονεκτήματα σε ό,τι έχει να κάνει με τους άφθονους χώρους, τόσο σε αυτούς που αναλογούν για τους επιβάτες (να σημειώσουμε τη δυνατότητα των πίσω καθισμάτων να σύρονται κατά το διαμήκη άξονα) όσο και σε εκείνο για τις αποσκευές, όπου η απουσία του συστήματος τετρακίνησης δημιουργεί ένα χώρο 532 λίτρων. Πολύ πρακτική είναι και η νέα εταζέρα, όπου αρκεί ένα απλό ακούμπημα με τον αγκώνα (ειδικά όταν έχεις κανείς τα χέρια του γεμάτα με πράγματα), για να διπλωθεί στιγμιαία. Ιδιαίτερη μνεία χρήζει και η εξαιρετική θέση οδήγησης, με τα σπορ καθίσματα της πλούσιας έκδοσης να συμβάλλουν τα μέγιστα.
Η οδική συμπεριφορά βρίσκεται στα γνωστά επίπεδα των μικρομεσαίων μοντέλων του γκρουπ VAG, προσφέροντας τη χρυσή τομή μεταξύ άνεσης και κρατήματος (να σημειώσουμε ότι η έκδοση Style, που είχαμε στη διάθεσή μας, φορούσε 17άρηδες τροχούς με ελαστικά Pirelli P Zero Rosso), με την αυξημένη απόσταση από το έδαφος να μην επιδρά αρνητικά σε καμία περίπτωση. Το τελευταίο χαρακτηριστικό δίνει το περιθώριο για την αντιμετώπιση δύσκολων καταστάσεων, όπως είναι ένα ψηλό πεζοδρόμιο ή ένας ομαλός χωματόδρομος, αλλά μέχρις εκεί. Ο κινητήρας, παρά το βάρος των 1.463 κιλών που καλείται να κινήσει, με όπλα την πολύ καλή ελαστικότητα και τη σωστή κλιμάκωση που διακρίνει το 6άρι κιβώτιο, τα καταφέρνει πολύ καλά τηρουμένων των αναλογιών, προσφέροντας καλύτερες επιδόσεις από ανταγωνιστικά 1.600άρια ατμοσφαιρικά κροσόβερ, όπως τα Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai και Peugeot 3008. Σε αυτό το πλαίσιο, η μέση κατανάλωση των 10,1 λίτρων/100 χλμ. κρίνεται ως μια απόλυτα λογική τιμή, ενώ για τα 59,5 μ. που απαιτούνται για την ακινητοποίηση από τα 120 χλμ./ώρα τα αίτια θα πρέπει να αναζητηθούν στα ελαφρώς μικρότερα δισκόφρενα, σε σύγκριση με της μεγαλύτερης έκδοσης.
Το καλύτερο, όμως, η εταιρεία το φυλά για το τέλος, στο θέμα του κόστους. Η έκδοση Reference καταφέρνει να βρεθεί οριακά κάτω από το φράγμα των 18.000 ευρώ με ένα πλήρες εξοπλιστικό πακέτο, στο οποίο μάλιστα συμπεριλαμβάνεται το ESP. H πλουσιότερη έκδοση Style τιμάται στα 19.890 ευρώ._ Σ. Τ.
ΚΥΒΙΣΜΟΣ: 1.390 κ.εκ. • ΜΕΓ. ΙΣΧΥΣ: 125 ίπποι/5.000 σ.α.λ. • ΜΕΓ. ΡΟΠΗ: 20,4 χλγμ./1.750 σ.α.λ. • 0-100 χλμ./ώρα: 11,1 δλ.* • 0-1.000 μ.: 32,8 δλ.* • 80-100 χλμ./ώρα με 3η/4η/5η: 5,9/7,9/10,9 δλ.* • 120-0 χλμ./ώρα: 59,5 μ.* • ΤΕΛΙΚΗ: 188 χλμ./ώρα • ΒΑΡΟΣ: 1.436 κιλά* • ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ: 10,1 λίτρα/100 χλμ.* • ΤΙΜΗ: 17.990 ευρώ (Reference)
*ΤΙΜΗ 4Τ
+ ΤΙΜΗ, ΧΩΡΟΙ, ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
- ΦΡΕΝΑ